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軌道交通實(shí)訓室設備實(shí)訓建設方案
軌道交通實(shí)訓室設備實(shí)訓建設項目投入200萬(wàn)元，主要包括：1.客運售檢票實(shí)訓室：售檢票實(shí)訓系統模擬城市軌道交通車(chē)站的售檢票實(shí)際情境，由硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò )設備、車(chē)站終端設備組成，導入實(shí)際數據庫內容，達到車(chē)站實(shí)際環(huán)境的所有功能，實(shí)現對軌道交通自動(dòng)售檢票系統設備功能及運營(yíng)管理等實(shí)訓功能。保證教師、學(xué)生實(shí)訓安全，質(zhì)保3年。2.城市軌道交通運營(yíng)管理沙盤(pán)實(shí)訓室：軟件支持更新，
（一）售檢票實(shí)訓系統
（1）實(shí)訓功能：
1 AFC售檢票實(shí)訓室系統模擬演練教學(xué)實(shí)訓；
2地鐵真實(shí)的購票、進(jìn)站檢票、出站檢票、補票等真實(shí)的票務(wù)運營(yíng)流程及現金管理、簡(jiǎn)單票卡管理等地鐵運營(yíng)管理流程和設備維護、維修等技術(shù)方面的維護工作流程教學(xué)實(shí)訓；
3自動(dòng)售檢票設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
4半自動(dòng)售檢票設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
5自助查詢(xún)機設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
6售檢票管理軟件使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
7安檢設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
8車(chē)票分析、故障處理等操作教學(xué)實(shí)訓；
9消防實(shí)訓安全教學(xué)；異常情況處理流程教學(xué)教學(xué)實(shí)訓；
10工作環(huán)境認知、系統組網(wǎng)原理等實(shí)訓教學(xué)；
11售檢票子系統及與其他地鐵車(chē)站系統聯(lián)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓；
（2）主要配置清單
（二） 城市軌道交通運營(yíng)管理沙盤(pán)
（1）實(shí)訓功能：
1.在開(kāi)放自排和追蹤功能的情況下進(jìn)行自動(dòng)接發(fā)車(chē)實(shí)訓；
2.列車(chē)人工折返進(jìn)路排列的實(shí)訓；
3.手動(dòng)繪制列車(chē)運行圖和折返計劃的實(shí)訓；
4.調整和增開(kāi)列車(chē)計劃的實(shí)訓；
5.集中對車(chē)站的信號操作實(shí)訓；
6.遠程遙控辦理進(jìn)路實(shí)訓；
7.一對一的模擬駕駛實(shí)訓（一個(gè)學(xué)員對應一輛列車(chē)）；
8.控制列車(chē)前進(jìn)、后退以及行駛速度的實(shí)訓；
9.司機人工設置或自動(dòng)設置車(chē)次號的實(shí)訓；
10.自動(dòng)駕駛模式和人工駕駛模式轉換的實(shí)訓；
11.辦理入段和出段進(jìn)路的實(shí)訓；
12.辦理段內調車(chē)進(jìn)路的實(shí)訓；
13.進(jìn)洗車(chē)線(xiàn)、維修庫、存車(chē)庫的作業(yè)實(shí)訓；
14.試車(chē)線(xiàn)試車(chē)實(shí)訓；
15.提供OCC控制中心各結構組成、功能原理等直觀(guān)教學(xué)，并能為學(xué)生提供操作、應急處理、調整和維護檢查實(shí)踐活動(dòng)；
16.車(chē)站值班員扣車(chē)、緊急停車(chē)實(shí)訓；
17.車(chē)站值班員在正常情況下手動(dòng)辦理和取消進(jìn)路實(shí)訓；
18.車(chē)站值班員在非正常情況（故障）手動(dòng)辦理進(jìn)路實(shí)訓；
19.車(chē)站值班員與OCC控制中心控制權轉換實(shí)訓；
20.車(chē)站值班員對信號燈單獨操作實(shí)訓（開(kāi)放和關(guān)閉信號、開(kāi)放引導信號、封鎖和解封信號機等）；
21.車(chē)站值班員對道岔單獨操作實(shí)訓（鎖定道岔、封鎖道岔、道岔限速、轉換道岔等）；
22.車(chē)站值班員對軌道區段單獨操作實(shí)訓（封鎖解封區段、軌區限速、終止運營(yíng)停車(chē)點(diǎn)、自動(dòng)折返等）；
23.車(chē)站值班員進(jìn)行手動(dòng)控制模式下的接發(fā)車(chē)實(shí)訓。
（2）主要配置清單
（三）各實(shí)訓室項目?jì)r(jià)格一覽表
六、案例圖片
6.1售檢票實(shí)訓系統
6.2 城市軌道交通運營(yíng)管理沙盤(pán)
（一）售檢票實(shí)訓系統
（1）實(shí)訓功能：
1 AFC售檢票實(shí)訓室系統模擬演練教學(xué)實(shí)訓；
2地鐵真實(shí)的購票、進(jìn)站檢票、出站檢票、補票等真實(shí)的票務(wù)運營(yíng)流程及現金管理、簡(jiǎn)單票卡管理等地鐵運營(yíng)管理流程和設備維護、維修等技術(shù)方面的維護工作流程教學(xué)實(shí)訓；
3自動(dòng)售檢票設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
4半自動(dòng)售檢票設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
5自助查詢(xún)機設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
6售檢票管理軟件使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
7安檢設備使用與維護教學(xué)實(shí)訓；
8車(chē)票分析、故障處理等操作教學(xué)實(shí)訓；
9消防實(shí)訓安全教學(xué)；異常情況處理流程教學(xué)教學(xué)實(shí)訓；
10工作環(huán)境認知、系統組網(wǎng)原理等實(shí)訓教學(xué)；
11售檢票子系統及與其他地鐵車(chē)站系統聯(lián)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓；
（2）主要配置清單
| 序號 | 項目名稱(chēng) | 貨物名稱(chēng) | 單位 | 數量 |
| 1 | 車(chē)站售檢票系統 | 進(jìn)站檢票閘機（GAM） | 通道 | 2 |
| 2 | 出站檢票閘機（GAM） | 通道 | 2 | |
| 3 | 雙向通道檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | |
| 4 | 票亭（乘客服務(wù)中心） | 套 | 1 | |
| 5 | 半自動(dòng)售票機（窗口制票機）（BOM） | 套 | 1 | |
| 6 | 自動(dòng)售票機（TVM） | 臺 | 1 | |
| 7 | 自動(dòng)售票機（TVM） | 臺 | 1 | |
| 8 | 自助查詢(xún)機（TCM） | 臺 | 1 | |
| 9 | 安檢機系統 | 套 | 1 | |
| 10 | 售檢票系統工作站 | 臺 | 2 | |
| 11 | 車(chē)站計算機SC系統 | 臺 | 1 |
（1）實(shí)訓功能：
1.在開(kāi)放自排和追蹤功能的情況下進(jìn)行自動(dòng)接發(fā)車(chē)實(shí)訓；
2.列車(chē)人工折返進(jìn)路排列的實(shí)訓；
3.手動(dòng)繪制列車(chē)運行圖和折返計劃的實(shí)訓；
4.調整和增開(kāi)列車(chē)計劃的實(shí)訓；
5.集中對車(chē)站的信號操作實(shí)訓；
6.遠程遙控辦理進(jìn)路實(shí)訓；
7.一對一的模擬駕駛實(shí)訓（一個(gè)學(xué)員對應一輛列車(chē)）；
8.控制列車(chē)前進(jìn)、后退以及行駛速度的實(shí)訓；
9.司機人工設置或自動(dòng)設置車(chē)次號的實(shí)訓；
10.自動(dòng)駕駛模式和人工駕駛模式轉換的實(shí)訓；
11.辦理入段和出段進(jìn)路的實(shí)訓；
12.辦理段內調車(chē)進(jìn)路的實(shí)訓；
13.進(jìn)洗車(chē)線(xiàn)、維修庫、存車(chē)庫的作業(yè)實(shí)訓；
14.試車(chē)線(xiàn)試車(chē)實(shí)訓；
15.提供OCC控制中心各結構組成、功能原理等直觀(guān)教學(xué)，并能為學(xué)生提供操作、應急處理、調整和維護檢查實(shí)踐活動(dòng)；
16.車(chē)站值班員扣車(chē)、緊急停車(chē)實(shí)訓；
17.車(chē)站值班員在正常情況下手動(dòng)辦理和取消進(jìn)路實(shí)訓；
18.車(chē)站值班員在非正常情況（故障）手動(dòng)辦理進(jìn)路實(shí)訓；
19.車(chē)站值班員與OCC控制中心控制權轉換實(shí)訓；
20.車(chē)站值班員對信號燈單獨操作實(shí)訓（開(kāi)放和關(guān)閉信號、開(kāi)放引導信號、封鎖和解封信號機等）；
21.車(chē)站值班員對道岔單獨操作實(shí)訓（鎖定道岔、封鎖道岔、道岔限速、轉換道岔等）；
22.車(chē)站值班員對軌道區段單獨操作實(shí)訓（封鎖解封區段、軌區限速、終止運營(yíng)停車(chē)點(diǎn)、自動(dòng)折返等）；
23.車(chē)站值班員進(jìn)行手動(dòng)控制模式下的接發(fā)車(chē)實(shí)訓。
（2）主要配置清單
| 序號 | 項目名稱(chēng) | 貨物名稱(chēng) | 單位 | 數量 |
| 1 | 運營(yíng)管理沙盤(pán) | 沙盤(pán)臺體 | 套 | 1 |
| 2 | 車(chē)站設施 | 套 | 1 | |
| 3 | 軌道區段 | 套 | 1 | |
| 4 | 道岔及轉轍機 | 套 | 1 | |
| 5 | 信號機 | 套 | 1 | |
| 6 | 電器材料 | 套 | 1 | |
| 7 | 高架橋梁、隧道 | 套 | 1 | |
| 8 | 山水樹(shù)木綠化裝飾 | 套 | 1 | |
| 9 | 廣場(chǎng)，線(xiàn)路房屋建筑模型 | 套 | 1 | |
| 10 | 仿真地鐵車(chē)輛 | 列 | 6 | |
| 11 | 不銹鋼玻璃護欄 | 套 | 1 | |
| 12 | 車(chē)站計算機聯(lián)鎖工作站 | 臺 | 6 | |
| 13 | 車(chē)輛段計算機聯(lián)鎖工作站 | 臺 | 1 | |
| 14 | 停車(chē)場(chǎng)計算機聯(lián)鎖工作站 | 臺 | 1 | |
| 15 | 車(chē)站值班員操作臺 | 工位 | 8 | |
| 16 | 國產(chǎn)交換機及局域網(wǎng)布線(xiàn) | 套 | 1 | |
| 17 | 聯(lián)鎖數據運算控制機 | 套 | 2 | |
| 18 | 雙向無(wú)線(xiàn)通訊車(chē)輛控制系統 | 套 | 1 | |
| 19 | 車(chē)載控制系統 | 套 | 6 | |
| 20 | 無(wú)線(xiàn)射頻卡 | 套 | 1 | |
| 21 | 模擬列車(chē)控制軟件 | 套 | 1 | |
| 22 | 車(chē)輛段微機聯(lián)鎖系統 | 套 | 1 | |
| 23 | 停車(chē)場(chǎng)計算機聯(lián)鎖系統 | 套 | 1 | |
| 24 | LOW車(chē)站控制子系統(ATS子系統) | 套 | 5 | |
| 25 | 車(chē)站本地操作LCP盤(pán) | 套 | 6 | |
| 26 | 自動(dòng)語(yǔ)音報站系統 | 套 | 1 | |
| 27 | 控制中心行調工作站 | 臺 | 3 | |
| 28 | 調監顯示工作站 | 套 | 1 | |
| 29 | 顯示器支架 | 套 | 1 | |
| 30 | 控制中心行調操作臺 | 工位 | 3 | |
| 31 | 管理沙盤(pán)迎賓解說(shuō)機器人 | 套 | 1 | |
| 32 | ATP、ATO子系統 | 套 | 1 | |
| 33 | C_LOW子系統 | 套 | 1 | |
| 34 | ATS子系統 | 套 | 1 | |
| 35 | 數據庫/通信服務(wù)器 | 套 | 1 | |
| 36 | 調監系統 | 套 | 1 |
| 序號 | 項目名稱(chēng) | 單位 | 數量 | 價(jià)格（萬(wàn)元） | 備注 |
| 1 | 售檢票實(shí)訓系統 | 套 | 1 | 110 | |
| 2 | 城市軌道交通運營(yíng)管理沙盤(pán) | 套 | 1 | 90 | |
| 合計:200萬(wàn)元 | |||||
6.1售檢票實(shí)訓系統
七、實(shí)訓室分項預算價(jià)格及技術(shù)參數一覽表
7.1、售檢票實(shí)訓系統
7.1、售檢票實(shí)訓系統
| 序號 | 貨物名稱(chēng) | 單位 | 數量 |
單價(jià) （萬(wàn)元） |
總價(jià) （萬(wàn)元） |
技術(shù)參數 | |
| 1 | 車(chē)站售檢票系統 | 進(jìn)站檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | 25.20 | 25.20 |
1）產(chǎn)品要求 ★本系統必須為地鐵車(chē)站實(shí)際使用產(chǎn)品，功能與地鐵實(shí)際使用產(chǎn)品一致，不接受模型及仿制產(chǎn)品。 ★閘機系統與車(chē)站綜合監控ISCS系統進(jìn)行接口通訊，可由ISCS綜合監控系統監控閘機開(kāi)閘、閘機關(guān)閘、閘機硬件故障、離線(xiàn)等狀態(tài)；緊急情況下，可以通過(guò)綜合后備IBP盤(pán)，對閘機進(jìn)行緊急釋放。 2）標準通道單向檢票閘機包括2通道進(jìn)站，翼閘式，全真地鐵實(shí)物設備。 3）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實(shí)時(shí)時(shí)鐘維持當前日期及時(shí)間，其準確性至少為±1 秒/日。時(shí)鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動(dòng)程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風(fēng)扇工業(yè)級計算機，采用 64 位工業(yè)級處理器，且為供貨時(shí)的主流產(chǎn)品，應至少滿(mǎn)足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時(shí)穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大?。?ge;1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時(shí)支持 3 個(gè)顯示器的信號輸出，3 個(gè)顯示器能同時(shí)顯示不同的內容； Ø 至少一個(gè) 100M 以太網(wǎng)卡； Ø 至少 4 個(gè) USB2.0 接口；14個(gè)串口（預留1個(gè)RS422接口）；1個(gè)VGA接口；1個(gè)LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個(gè)容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時(shí) 4）車(chē)票回收模塊（含2個(gè)票箱1個(gè)廢票箱） 1、對于無(wú)效車(chē)票及不需回收的車(chē)票應從退票口退回 2、回收箱應有專(zhuān)用的檢測電路，以檢測回收箱是否正確安裝； 3、回收箱安裝與使用應符合人體工程學(xué)的設計，方便操作員更換，當回收箱正確安裝在檢票機內時(shí)，回收箱能自動(dòng)打開(kāi)接受車(chē)票；當回收箱從檢票機內取出時(shí)，回收箱能自動(dòng)關(guān)閉； 4、每個(gè)回收箱的容量應至少為 1000 張車(chē)票，檢票機應能檢測回收箱內的車(chē)票數量， 5、單程票票箱：廢票箱容量 300 張/個(gè)。 6、車(chē)票回收處理速度：≤0.5 秒/張（包括檢查、編碼、校驗、無(wú)效退出等） 7、單程票回收模塊應帶自動(dòng)堆疊功能。 8、可靠性：MCBF≥200，000 次 5）傳感器(對射) 對射傳感器 發(fā)射+接收 6）電源模塊 輸入電壓：可滿(mǎn)足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時(shí)) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時(shí)) Ø 具有過(guò)熱、過(guò)流、短路、過(guò)壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時(shí) 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進(jìn)入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進(jìn)行除塵維護。 7）維修面板(鍵盤(pán)) 1、維修面板采用電容式機械鍵盤(pán)，與設備主機連線(xiàn)長(cháng)度應大于2m。 2、維修面板應具有 0～9 數字輸入鍵及至少 10 個(gè)功能鍵，各功能鍵應能通過(guò)軟件定義其含義。 3、使用壽命可達百萬(wàn)次 8）乘客顯示器（VGA） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術(shù)以實(shí)現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線(xiàn)直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時(shí)。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環(huán)境下乘客使用時(shí)的外力沖擊，并且防水。 9）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實(shí)現智能化管理； Ø 具有過(guò)載、短路、過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時(shí)（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態(tài)。 10）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動(dòng)加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng) 啟動(dòng)；當設備內的溫度達到 15℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng)停止工作。 2、加熱模塊應具備過(guò)載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進(jìn) 行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風(fēng)扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動(dòng)開(kāi)關(guān)，在低溫情況下可以手動(dòng)打開(kāi)使加熱模塊處于工作狀態(tài)。 11）扇門(mén)模塊（進(jìn)口設備固力保） 550mm標準通道機芯270★260★872 |
| 2 | 出站檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | 25.20 | 25.20 |
需提供生產(chǎn)廠(chǎng)家針對本項目的授權原件及實(shí)際線(xiàn)路銷(xiāo)售業(yè)績(jì)證明加蓋廠(chǎng)家公章。 ★閘機系統與車(chē)站綜合監控ISCS系統進(jìn)行接口通訊，可由ISCS綜合監控系統監控閘機開(kāi)閘、閘機關(guān)閘、閘機硬件故障、離線(xiàn)等狀態(tài)；緊急情況下，可以通過(guò)綜合后備IBP盤(pán)，對閘機進(jìn)行緊急釋放。 2）標準通道單向檢票閘機2通道出站，翼閘式，全真地鐵實(shí)物設備。 3）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實(shí)時(shí)時(shí)鐘維持當前日期及時(shí)間，其準確性至少為±1 秒/日。時(shí)鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動(dòng)程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風(fēng)扇工業(yè)級計算機，采用 64 位工業(yè)級處理器，且為供貨時(shí)的主流產(chǎn)品，應至少滿(mǎn)足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時(shí)穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大?。?ge;1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時(shí)支持 3 個(gè)顯示器的信號輸出，3 個(gè)顯示器能同時(shí)顯示不同的內容； Ø 至少一個(gè) 100M 以太網(wǎng)卡； Ø 至少 4 個(gè) USB2.0 接口；14個(gè)串口（預留1個(gè)RS422接口）；1個(gè)VGA接口；1個(gè)LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個(gè)容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時(shí) 4）傳感器(對射) 對射傳感器 發(fā)射+接收 5）電源模塊 輸入電壓：可滿(mǎn)足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時(shí)) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時(shí)) Ø 具有過(guò)熱、過(guò)流、短路、過(guò)壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時(shí) 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進(jìn)入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進(jìn)行除塵維護。 6）維修面板(鍵盤(pán)) 1、維修面板采用電容式機械鍵盤(pán)，與設備主機連線(xiàn)長(cháng)度應大于2m。 2、維修面板應具有 0～9 數字輸入鍵及至少 10 個(gè)功能鍵，各功能鍵應能通過(guò)軟件定義其含義。 3、使用壽命可達百萬(wàn)次 7）乘客顯示器（VGA） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術(shù)以實(shí)現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線(xiàn)直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時(shí)。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環(huán)境下乘客使用時(shí)的外力沖擊，并且防水。 8）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實(shí)現智能化管理； Ø 具有過(guò)載、短路、過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時(shí)（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態(tài)。 9）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動(dòng)加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng) 啟動(dòng)；當設備內的溫度達到 15℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng)停止工作。 2、加熱模塊應具備過(guò)載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進(jìn) 行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風(fēng)扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動(dòng)開(kāi)關(guān)，在低溫情況下可以手動(dòng)打開(kāi)使加熱模塊處于工作狀態(tài)。 10）扇門(mén)模塊（進(jìn)口設備固力保） 550mm標準通道機芯270★260★872 |
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| 3 | 雙向通道檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | 13.00 | 13.00 |
1）產(chǎn)品要求 ★本系統必須為地鐵車(chē)站實(shí)際使用產(chǎn)品，功能與地鐵實(shí)際使用產(chǎn)品一致，不接受模型及仿制產(chǎn)品。需提供生產(chǎn)廠(chǎng)家針對本項目的授權原件及實(shí)際線(xiàn)路銷(xiāo)售業(yè)績(jì)證明加蓋廠(chǎng)家公章。 ★閘機系統與車(chē)站綜合監控ISCS系統進(jìn)行通訊，由ISCS綜合監控系統監控閘機開(kāi)閘、閘機關(guān)閘、閘機硬件故障、離線(xiàn)等狀態(tài)；緊急情況下，可以通過(guò)綜合后備IBP盤(pán)，對閘機進(jìn)行全開(kāi)或全關(guān)處理，緊急狀態(tài)解除，再恢復常態(tài)。 2）1通道雙向檢票閘機，翼閘式，全真地鐵實(shí)物設備。 3）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實(shí)時(shí)時(shí)鐘維持當前日期及時(shí)間，其準確性至少為±1 秒/日。時(shí)鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動(dòng)程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風(fēng)扇工業(yè)級計算機，采用 64 位工業(yè)級處理器，且為供貨時(shí)的主流產(chǎn)品，應至少滿(mǎn)足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時(shí)穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大?。?ge;1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時(shí)支持 3 個(gè)顯示器的信號輸出，3 個(gè)顯示器能同時(shí)顯示不同的內容； Ø 至少一個(gè) 100M 以太網(wǎng)卡； Ø 至少 4 個(gè) USB2.0 接口；14個(gè)串口（預留1個(gè)RS422接口）；1個(gè)VGA接口；1個(gè)LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個(gè)容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時(shí) 4）車(chē)票回收模塊（含2個(gè)票箱1個(gè)廢票箱） 1、對于無(wú)效車(chē)票及不需回收的車(chē)票應從退票口退回 2、回收箱應有專(zhuān)用的檢測電路，以檢測回收箱是否正確安裝； 3、回收箱安裝與使用應符合人體工程學(xué)的設計，方便操作員更換，當回收箱正確安裝在檢票機內時(shí)，回收箱能自動(dòng)打開(kāi)接受車(chē)票；當回收箱從檢票機內取出時(shí)，回收箱能自動(dòng)關(guān)閉； 4、每個(gè)回收箱的容量應至少為 1000 張車(chē)票，檢票機應能檢測回收箱內的車(chē)票數量， 5、單程票票箱：廢票箱容量 300 張/個(gè)。 6、車(chē)票回收處理速度：≤0.5 秒/張（包括檢查、編碼、校驗、無(wú)效退出等） 7、單程票回收模塊應帶自動(dòng)堆疊功能。 8、可靠性：MCBF≥200，000 次 5）傳感器(對射) 對射傳感器 發(fā)射+接收 6）電源模塊 輸入電壓：可滿(mǎn)足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時(shí)) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時(shí)) Ø 具有過(guò)熱、過(guò)流、短路、過(guò)壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時(shí) 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進(jìn)入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進(jìn)行除塵維護。 7）維修面板(鍵盤(pán)) 1、維修面板采用電容式機械鍵盤(pán)，與設備主機連線(xiàn)長(cháng)度應大于2m。 2、維修面板應具有 0～9 數字輸入鍵及至少 10 個(gè)功能鍵，各功能鍵應能通過(guò)軟件定義其含義。 3、使用壽命可達百萬(wàn)次 8）乘客顯示器（LVDS接口） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術(shù)以實(shí)現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線(xiàn)直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時(shí)。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環(huán)境下乘客使用時(shí)的外力沖擊，并且防水。 9）乘客顯示器（VGA） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術(shù)以實(shí)現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線(xiàn)直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時(shí)。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環(huán)境下乘客使用時(shí)的外力沖擊，并且防水。 10）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實(shí)現智能化管理； Ø 具有過(guò)載、短路、過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時(shí)（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態(tài)。 11）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動(dòng)加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng) 啟動(dòng)；當設備內的溫度達到 15℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng)停止工作。 2、加熱模塊應具備過(guò)載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進(jìn) 行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風(fēng)扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動(dòng)開(kāi)關(guān)，在低溫情況下可以手動(dòng)打開(kāi)使加熱模塊處于工作狀態(tài)。 10）扇門(mén)模塊（固力保） 550mm標準通道機芯270*260*872 |
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| 4 | 票亭（乘客服務(wù)中心） | 套 | 1 | 5.00 | 5.00 |
1.票房（售補票亭、客服中心）均設在非付費區與付費區交界處。 2.內部設計美觀(guān)、簡(jiǎn)潔、緊湊，設備布局和辦公座椅一體化設計，方便學(xué)員操作。 3.外形尺寸約：長(cháng)3.5m×寬2.5m×高2.2m，窗口距離地面高度為1.2米，具體尺寸依據場(chǎng)地情況可調整。 4.制作要求 票亭1.2米高以下采用裝飾材料制作，上半部采用8毫米厚鋼化玻璃圍起來(lái)，堅固耐用，設有售（補）票、問(wèn)詢(xún)半圓型處理窗口，外型及功能與地鐵售票廳一致，并符合實(shí)際教學(xué)實(shí)訓需要。 |
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| 5 | 半自動(dòng)售票機（窗口制票機）（BOM） | 套 | 1 | 19.60 | 19.60 |
1）產(chǎn)品要求 ★本系統必須為地鐵車(chē)站實(shí)際使用產(chǎn)品，功能與地鐵實(shí)際使用產(chǎn)品一致，不接受模型及仿制產(chǎn)品。需提供生產(chǎn)廠(chǎng)家針對本項目的授權原件及實(shí)際線(xiàn)路銷(xiāo)售業(yè)績(jì)證明加蓋廠(chǎng)家公章。 半自動(dòng)售票機設置于售票亭，由票務(wù)人員操作，應能處理地鐵車(chē)票和金融 IC 卡車(chē)票。操作員可通過(guò)半自動(dòng)售票機對車(chē)票進(jìn)行發(fā)售、分析、無(wú)效更新、充值（不支持金融 IC 卡充值） 、替換、退票、退款、交易查詢(xún)等處理。通過(guò)半自動(dòng)售票機，應可對發(fā)售預賦值車(chē)票進(jìn)行記錄，處理車(chē)站乘客投訴，對票務(wù)管理/行政收款進(jìn)行記錄。 半自動(dòng)售票機由主控單元、操作員顯示器、乘客顯示器、外置讀寫(xiě)器、單程票發(fā)售模塊、操作及輸入設備、單據打印機（充值憑證打印機）和不間斷電源等組成。 2）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實(shí)時(shí)時(shí)鐘維持當前日期及時(shí)間，其準確性至少為±1 秒/日。時(shí)鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動(dòng)程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風(fēng)扇工業(yè)級計算機，采用 64 位工業(yè)級處理器，且為供貨時(shí)的主流產(chǎn)品，應至少滿(mǎn)足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時(shí)穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大?。?ge;1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時(shí)支持 3 個(gè)顯示器的信號輸出，3 個(gè)顯示器能同時(shí)顯示不同的內容； Ø 至少一個(gè) 100M 以太網(wǎng)卡； Ø 至少 4 個(gè) USB2.0 接口；14個(gè)串口（預留1個(gè)RS422接口）；1個(gè)VGA接口；1個(gè)LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個(gè)容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時(shí) 3）操作員顯示器 1、操作員顯示器采用 LCD 技術(shù)以實(shí)現高可靠性、高亮度和高效性。在顯示器上顯示的信息應能在各種光線(xiàn)直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了； 2、操作員顯示器采用 TFT LCD 顯示器，具體技術(shù)參數如下： Ø 國際知名品牌； Ø 對角尺寸：≥19 英寸； Ø 分辨率：≥1440×900； Ø 亮度：≥300cd/m2； Ø 對比度：≥500：1； Ø 水平視角：≥160 度，垂直視角≥160 度； Ø 響應時(shí)間：≤8ms； Ø 壽命：≥50，000 小時(shí) 4）單程票發(fā)售模塊（含2個(gè)票箱1個(gè)廢票箱） 1、單程票發(fā)售模塊應能自動(dòng)完成供票、賦值、檢驗及出票的處理過(guò)程，其車(chē)票出票速度應≤1 秒/張。設有兩個(gè)儲票箱。儲票箱應與檢票機的回收票箱性能、規格等技術(shù)指標一致，且可以互換使用；票箱應采取安全措施，具有機械鎖具和電子 ID裝置，防止車(chē)票流失，便于票箱的管理；票箱采用封閉式結構； 2、單程票發(fā)售模塊所出售的單程車(chē)票存放于兩個(gè)儲票箱。每個(gè)儲票箱至少 1000 張。半自動(dòng)售票機應能檢測儲票箱的空及將空狀態(tài)， 并將狀態(tài)上傳到車(chē)站及中央計算機系統。 單程票發(fā)售模塊的設計應能夠快速方便地添加車(chē)票、 更換儲票箱及處理卡票。單程票發(fā)售模塊應能一次性發(fā)售單張、多張車(chē)票，一次性發(fā)售單程票的上限應可通過(guò)參數設置。所發(fā)售的單程票在賦值前應進(jìn)行有效性檢查，包括安全性及有效日期等檢查。半自動(dòng)售票機應在車(chē)票上寫(xiě)入購票信息，同時(shí)對所寫(xiě)數據進(jìn)行校驗。如果有效性檢查及校驗失敗，車(chē)票應被回收到廢票箱，同時(shí)設備應嘗試再次發(fā)售車(chē)票； 3、單程票發(fā)售模塊配置 1 個(gè)廢票箱容量為 300 張。車(chē)票廢票箱與單程票回收模塊的廢票箱性能、規格等技術(shù)指標一致，且可以互換使用。 4、可靠性：MCBF≥200，000 次。 5）乘客顯示器 乘客顯示器采用 TFT LCD 顯示器，具體技術(shù)參數如下： Ø 對角尺寸：≥10.4 英寸； Ø 分辨率：≥800×600； Ø 亮度：≥300cd/m2； Ø 對比度：≥500:1； Ø 水平視角：≥160 度，垂直視角≥160 度； Ø 響應時(shí)間：≤8ms。 6）票據打印機 打印機應為高效打印機，打印寬度應為 75～90mm 之間； Ø 能打印中英文字符，打印速度至少為 120 字符/分鐘； Ø 具有自動(dòng)切紙功能，能通過(guò)參數設置是否需要自動(dòng)切紙； Ø 打印字庫：自帶漢字字庫； Ø 打印列數：≥42 個(gè)漢字； Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符 7）電源模塊 輸入電壓：可滿(mǎn)足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時(shí)) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時(shí)) Ø 具有過(guò)熱、過(guò)流、短路、過(guò)壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時(shí) 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進(jìn)入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進(jìn)行除塵維護。 8）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實(shí)現智能化管理； Ø 具有過(guò)載、短路、過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時(shí)（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態(tài)。 9）票卡 配備IC卡票卡1000張，表面印刷彩印。 |
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| 6 | 自動(dòng)售票機（TVM） | 臺 | 1 |
1）要求 ★本系統必須為地鐵車(chē)站實(shí)際使用產(chǎn)品，功能與地鐵實(shí)際使用產(chǎn)品一致，不接受模型及仿制產(chǎn)品。需提供生產(chǎn)廠(chǎng)家針對本項目的授權原件及實(shí)際線(xiàn)路銷(xiāo)售業(yè)績(jì)證明加蓋廠(chǎng)家公章。 自動(dòng)售票機按照使用硬幣和紙幣付費方式應具備以下幾種操作模式， 所有操作模式應可通過(guò)參數及接受 LCC 或 SC 命令設置。設備運行在相應操作模式下時(shí)，設備運行狀態(tài)顯示器和乘客顯示器應有明顯的提示信息，通過(guò)參數可設置乘客操作設備的聲音提示。 TVM 由機箱、主控單元、單程票發(fā)售模塊、儲值票處理模塊、廢票箱、前面板、乘客顯示器、觸摸屏、運營(yíng)狀態(tài)顯示器、維修面板、硬幣處理模塊、紙幣處理模塊、錢(qián)箱、單據打印機（充值憑證打印機） 、電源模塊、不間斷電源、鍵盤(pán)、鼠標和網(wǎng)絡(luò )設備、維修-操作打印機、手持式維修燈、加熱模塊等構成。 2）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實(shí)時(shí)時(shí)鐘維持當前日期及時(shí)間，其準確性至少為±1 秒/日。時(shí)鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動(dòng)程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風(fēng)扇工業(yè)級計算機，采用 64 位工業(yè)級處理器，且為供貨時(shí)的主流產(chǎn)品，應至少滿(mǎn)足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時(shí)穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大?。?ge;1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時(shí)支持 3 個(gè)顯示器的信號輸出，3 個(gè)顯示器能同時(shí)顯示不同的內容； Ø 至少一個(gè) 100M 以太網(wǎng)卡； Ø 至少 4 個(gè) USB2.0 接口；14個(gè)串口（預留1個(gè)RS422接口）；1個(gè)VGA接口；1個(gè)LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個(gè)容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時(shí) 3）單程票發(fā)售模塊（含2個(gè)票箱1個(gè)廢票箱） 1、單程票發(fā)售模塊應能自動(dòng)完成供票、賦值、檢驗及出票的處理過(guò)程，其車(chē)票出票速度應≤1 秒/張。設有兩個(gè)儲票箱。儲票箱應與檢票機的回收票箱性能、規格等技術(shù)指標一致，且可以互換使用；票箱應采取安全措施，具有機械鎖具和電子 ID裝置，防止車(chē)票流失，便于票箱的管理；票箱采用封閉式結構； 2、單程票發(fā)售模塊所出售的單程車(chē)票存放于兩個(gè)儲票箱。每個(gè)儲票箱至少 1000 張。半自動(dòng)售票機應能檢測儲票箱的空及將空狀態(tài)， 并將狀態(tài)上傳到車(chē)站及中央計算機系統。 單程票發(fā)售模塊的設計應能夠快速方便地添加車(chē)票、 更換儲票箱及處理卡票。單程票發(fā)售模塊應能一次性發(fā)售單張、多張車(chē)票，一次性發(fā)售單程票的上限應可通過(guò)參數設置。所發(fā)售的單程票在賦值前應進(jìn)行有效性檢查，包括安全性及有效日期等檢查。半自動(dòng)售票機應在車(chē)票上寫(xiě)入購票信息，同時(shí)對所寫(xiě)數據進(jìn)行校驗。如果有效性檢查及校驗失敗，車(chē)票應被回收到廢票箱，同時(shí)設備應嘗試再次發(fā)售車(chē)票； 3、單程票發(fā)售模塊配置 1 個(gè)廢票箱為，容量為 300 張。車(chē)票廢票箱與單程票回收模塊的廢票箱性能、規格等技術(shù)指標一致，且可以互換使用。 4、可靠性：MCBF≥200，000 次。 4）運營(yíng)狀態(tài)顯示器 狀態(tài)顯示器采用 LED 技術(shù)，具體技術(shù)參數如下： Ø 顯示字符: 中文、英文和數字，內部自帶 GBK 字庫或 GB2312 字庫； Ø 能顯示紅、綠、黃三種顏色； Ø 采用 Φ3.0～Φ5 超亮度 LED，防水、防塵，色度均勻； Ø 至少能顯示 16×16 點(diǎn)陣漢字 1 行，每行 10 個(gè)漢字或英文字符 20 個(gè)； Ø 采用模塊雙基色 LED 顯示屏； Ø 功耗低：各種顏色的 LED 模塊，功耗≤30 W； Ø 發(fā)光密度和亮度符合國家有關(guān)規范； Ø 亮度：≥660 cd/m2 Ø 可視角度：±60 度 ； Ø 可視距離：≥30m ； Ø 使用壽命：≥100，000 小時(shí)； Ø 通訊接口：RS422/RS232。 5）乘客顯示器 國際知名品牌產(chǎn)品； Ø 對角尺寸：≥21 英寸； Ø 分辨率：≥1920×1080 像素（32 位真彩色，屏幕刷新率 85Hz） ； Ø 亮度：≥300cd/m2； Ø 對比度：≥1000∶1； Ø 水平視角：≥160 度；垂直視角≥170 度； Ø 響應時(shí)間：≤5ms； Ø 壽命：≥50，000 小時(shí) 6）觸摸屏 1、觸摸屏應采用抗磨耐用、防沖擊（放爆） 、防腐蝕、防水、抗光干擾、可靠性高的 成熟的國際知名品牌產(chǎn)品。在對其進(jìn)行維修或更換時(shí)，應不需要做任何的調整； 2、觸摸屏應能保證在冬天環(huán)境下，乘客戴手套時(shí)能正常使用； 3、觸摸屏規格如下： Ø 對角尺寸：≥21 英寸； Ø 可感應區域：應覆蓋乘客顯示器整個(gè)顯示區域； Ø 偵測方式：紅外發(fā)射檢查模式等； Ø 定位精度：2mm； Ø 響應時(shí)間：≤16ms； Ø 接口：RS232，RS422； Ø 透光率≥90%（按 ASTM D1003-92） ； Ø 耐久性：抗刮擦 ，可承受超過(guò) 50，000，000 次以上的單點(diǎn)觸摸； Ø 環(huán)境適應性：能適應地鐵車(chē)站的使用環(huán)境條件，表面的灰塵、水珠及化學(xué)物質(zhì) 的侵蝕不應影響觸摸屏的正常使用； Ø 表面硬度：使用防爆玻璃加防爆膜，達到莫氏 7 級，可耐受 1kg 鋼球 1 米高度 跌落而不破碎（試驗方法參見(jiàn)標準 GB9963-1988 和 60950IEC1999） 。即使破裂， 碎片對人體也不會(huì )造成傷害； Ø 化學(xué)抵抗力：觸摸屏的觸摸有效區能抵抗丙酮、甲苯、丁酮、乙丙酮、甲醇、 乙酸、乙酯氨基清潔劑、汽油、煤油、醋、鹽霧及酸霧等化學(xué)物質(zhì)； Ø 抗沖擊能力：觸摸屏應具有較強的抗沖擊能力，滿(mǎn)足 60950IEC1999 標準鋼球測 試要求； Ø 防水能力符合 NeMa4 標準； Ø 抗光干擾：抗日光影響，0～170°內無(wú)干擾，可以在地面/高架車(chē)站正常使用； Ø 火災延遲：符合 UL-94HB 規定 ； Ø FCC 認證：控制器及電纜組成的系統通過(guò) FCC A 級認證； Ø 傳送速率：9600bps。 7）充值憑證打印機 打印機應為高效打印機，打印寬度應為 75～90mm 之間； Ø 能打印中英文字符，打印速度至少為 120 字符/分鐘； Ø 具有自動(dòng)切紙功能，能通過(guò)參數設置是否需要自動(dòng)切紙； Ø 打印字庫：自帶漢字字庫； Ø 打印列數：≥42 個(gè)漢字； Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符 8）維修維護票據打印機 打印機應為高效打印機，打印寬度應為 75～90mm 之間； Ø 能打印中英文字符，打印速度至少為 120 字符/分鐘； Ø 具有自動(dòng)切紙功能，能通過(guò)參數設置是否需要自動(dòng)切紙； Ø 打印字庫：自帶漢字字庫； Ø 打印列數：≥42 個(gè)漢字； Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符 9）電源模塊 輸入電壓：可滿(mǎn)足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時(shí)) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時(shí)) Ø 具有過(guò)熱、過(guò)流、短路、過(guò)壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時(shí) 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進(jìn)入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進(jìn)行除塵維護。 10）維修面板 1、維修面板應采用手感好的電容式機械鍵盤(pán)，與設備主機連線(xiàn)長(cháng)度應方便維修人員 的操作； 2、維修面板顯示器應至少采用帶背光液晶顯示器。顯示器像素應至少為 320×240。 顯示器顯示部分有效尺寸應至少為 120mm×90mm。維修面板顯示器切換下一屏內容 顯示時(shí)，切換時(shí)間不應超過(guò) 0.5 秒； 3、 維修面板的功能顯示應菜單化， 能幫助操作員快速操作。 維修面板鍵盤(pán)應具有 0～ 4、 數字輸入鍵及至少 10 個(gè)功能鍵，各功能鍵應能通過(guò)軟件定義其含義； 5、維修面板的亮度不低于 90cd/m2； 6、維修面板字庫應能支持青島地鐵線(xiàn)網(wǎng)所需查詢(xún)內容及所有站點(diǎn)名稱(chēng) 11）儲值卡座 1、儲值票處理模塊完成對儲值票的讀寫(xiě)，將乘客插入的儲值票完全鎖閉在模塊內， 在設備對儲值票進(jìn)行讀寫(xiě)操作的時(shí)候，乘客不能接觸到已插入的儲值票，在車(chē)票處 理完成（或取消）后，儲值票可自動(dòng)解鎖彈出； 2、儲值票處理模塊的進(jìn)票口設計應保證只能插入儲值票，而不能放入除儲值票以外 的其他異物，如硬幣、地鐵單程票等； 3、在空閑或者不接受儲值票時(shí)，儲值票處理模塊的進(jìn)票口應關(guān)閉； 4、對不能識別的票卡應能自動(dòng)退出。 12）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實(shí)現智能化管理； Ø 具有過(guò)載、短路、過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時(shí)（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態(tài)。 13）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動(dòng)加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)；當設備內的溫度達到 15℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng)停止工作。 2、加熱模塊應具備過(guò)載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進(jìn)行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風(fēng)扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動(dòng)開(kāi)關(guān)，在低溫情況下可以手動(dòng)打開(kāi)使加熱模塊處于工作狀態(tài)。 13）紙幣循環(huán)模塊（進(jìn)口產(chǎn)品） 含2個(gè)找零循環(huán)鼓1個(gè)回收箱，1個(gè)補幣箱 14）硬幣處理模塊（進(jìn)口產(chǎn)品） 采用多枚投幣方式；識別速度：10枚/秒；2個(gè)專(zhuān)用找零；找零速度：8枚/秒； 15）整體性能要求 外形參考尺寸：≤900mm（寬）×800mm（深）×1800mm（高） 。 輸入電源：220V+10%/-15%，50Hz±4％。 功耗≤600W 單張單程票發(fā)售速度：≤1 秒/張。 整體可靠性：MCBF≥50，000 次，MTTR≤30 分鐘。 硬幣處理模塊可靠性：MCBF≥150，000 次。 紙幣處理模塊可靠性：MCBF≥30，000 次。 觸摸屏可靠性：MTBF≥20，000 小時(shí)。 單程票票箱：數量：2 個(gè)，容量：≥1000 張/個(gè)。 硬幣回收箱：數量：1 個(gè)，容量：≥2000 枚/個(gè)。 硬幣循環(huán)找零箱：數量：1 個(gè)，容量：≥700 枚/個(gè)。 硬幣備用找零箱：數量：2 個(gè)，容量：≥700 枚/個(gè)。 紙幣補幣箱：數量：1 個(gè)，容量≥250 張/個(gè)，支持多種紙幣面額。 紙幣錢(qián)箱：數量：1 個(gè)，容量≥600 張/個(gè)。 單程票廢票箱：數量：1 個(gè)，容量：≥300 張/個(gè)。 與 SC 的通信速率：100Mbps。 數據準確率：≥99.99%（包括交易數據的準確率、傳輸數據的準確率等） 。 |
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| 7 | 自動(dòng)售票機（TVM） | 臺 | 1 |
1）要求 ★本系統為地鐵車(chē)站實(shí)際使用產(chǎn)品，功能與地鐵實(shí)際使用產(chǎn)品一致，不接受模型及仿制產(chǎn)品。需提供生產(chǎn)廠(chǎng)家針對本項目的授權原件及實(shí)際線(xiàn)路銷(xiāo)售業(yè)績(jì)證明加蓋廠(chǎng)家公章。 自動(dòng)售票機（手機掃碼支付）安裝在車(chē)站非付費區內，由乘客操作自動(dòng)售出單程票。它主要由主控單元、觸摸屏顯示器、車(chē)票發(fā)卡、條碼閱讀器、電源模塊及機殼等部件組成。 2）主控單元 1：至少1.8G/板載2G/32GSSD/雙顯/2個(gè)千兆網(wǎng) Win7系統/支持觸摸/支持豎屏1080*1920, 2：com口8個(gè)（7個(gè)232、1個(gè)485但是485可以兼容232、422）：VGA口2個(gè)、USB口6個(gè)、PS2口一個(gè)。機械硬盤(pán)500G. 3）充值憑證打印機 (1)、打印方式:行式熱敏 (2)、打印速度:150毫米/秒 (3)、紙寬:79.5±0.5mm (4)、打印密度:8點(diǎn)/毫米,576點(diǎn)/行 (5)、帶切刀，全切/半切可選； 4）電源模塊 采用開(kāi)關(guān)電源；輸入電壓：AC176 ~ 265，頻率50/60Hz ±2.5Hz；輸出額定電壓/電流：DC不小于5V/3A，不小于12V/20A，不小于24V/25A；帶各模塊直流分配保險絲盤(pán)； 4）觸摸屏、乘客顯示器 1：2點(diǎn)觸摸/USB，USB，配線(xiàn)、支持豎屏1080*1920 2：27寸/1920*1080/RL178°UD178°/VGA、支持豎屏 sheet3/7 5）發(fā)售模塊 NO 項目 規格 備注1 備注2 1 尺寸 主體 177x755x505(mm) 公差±1mm 標準票箱 122x573x106(mm) 公差±1mm 廢票箱 108x219x106(mm) 公差±1mm 2 重量 主體 約 32Kg 包括標準票箱和廢票箱。未裝卡時(shí)。 標準票箱 約 5kg 未裝卡時(shí)。 廢票箱 約 2kg 同上。 3 輸入電 源 電壓 DC 24 V ± 10% 電流 峰值 5A 待機電流 350mA。 4 功率 工作時(shí) 100W 以下 待機時(shí) 15W 以下 5 環(huán)境溫 度 工作溫度 0℃～50℃ 不得結露。 工作濕度 10～80% RH 不得結露。 保存溫度 -20℃～60℃ 不得結露。 保存濕度 10～90% RH 不得結露。 抗振動(dòng)性 10~55Hz 1 秒以下 應為偶發(fā)性振動(dòng)。周期性振動(dòng)和定期性 振動(dòng)除外。 抗沖擊性 150m/s^2 以下 應為偶發(fā)性沖擊。周期性沖擊和定期性 沖擊除外 |
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| 8 | 自助查詢(xún)機（TCM） | 臺 | 1 |
★1.本系統為地鐵車(chē)站實(shí)際使用產(chǎn)品，功能與地鐵實(shí)際使用產(chǎn)品一致，不接受模型及仿制產(chǎn)品。需提供生產(chǎn)廠(chǎng)家針對本項目的授權原件及實(shí)際線(xiàn)路銷(xiāo)售業(yè)績(jì)證明加蓋廠(chǎng)家公章。 2.自動(dòng)查詢(xún)機安裝于非付費區供乘客對車(chē)票進(jìn)行查詢(xún)、 實(shí)現通信 PIS 查詢(xún)機的相關(guān)功能，能讀取地鐵專(zhuān)用車(chē)票及青島市一卡通車(chē)票、金融 IC 卡車(chē)票的數據，所有涉及到一卡通、金融 IC 卡的查詢(xún)需求與一卡通系統、金融 IC 卡系統的要求相符。自動(dòng)查詢(xún)機界面應采用觸摸屏操作方式。 3.自動(dòng)查詢(xún)機應可顯示乘客服務(wù)信息，包括 AFC 系統介紹、AFC 系統使用指南、線(xiàn)網(wǎng)查詢(xún)、車(chē)站出入口及周邊信息和其它公告信息等，該信息由 LCC 下載。 4.自動(dòng)查詢(xún)機由主控單元、電源模塊、不間斷電源、乘客顯示屏、觸摸屏、維修面板、 鍵盤(pán)和鼠標等組成。 1）主控單元（ECU） （1）顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位 2） 不間斷電源（UPS） UPS 容量不小于 500VA，要求進(jìn)行容量核算，并根據設備情況提供 UPS 容 量的建議； 參見(jiàn)專(zhuān)用技術(shù)要求中 3.3.3.6-9）不間斷電源（UPS）。 3） 乘客顯示器 顯示器采用國際知名品牌的 LCD 顯示器，應至少滿(mǎn)足以下要求： 軌道交通工程自動(dòng)售檢票系統采購項目 對角尺寸：≥19 英寸； 分辨率：≥1024×768； 亮度：≥250cd/m2； 對比度：≥400∶1； 水平視角：≥160 度；垂直視角≥160 度； 響應時(shí)間：≤16ms； 壽命：≥50，000 小時(shí)。 4） 觸摸屏 對角尺寸：≥19 英寸，其余參見(jiàn)專(zhuān)用技術(shù)要求中 3.3.4.7-7）觸摸屏。 5） 維修面版 參見(jiàn)專(zhuān)用技術(shù)要求中 3.3.4.7-9）維修面板。 6） 鍵盤(pán)和鼠標 每臺 TCM 都要配備一套 USB 接口的鍵盤(pán)和鼠標。 7） 加熱模塊 為提高低溫環(huán)境下設備運行的效率和可靠性，地面車(chē)站、高架車(chē)站的自動(dòng)查詢(xún)機內 部應設置加熱模塊。 （1）加熱模塊具備自動(dòng)加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng) 啟動(dòng)；當設備內的溫度達到 15℃時(shí)，加熱模塊會(huì )自動(dòng)停止工作。 （2）加熱模塊應具備過(guò)載、短路、漏電保護功能，應可對加熱模塊的運行情況進(jìn) 行監控，以排除安全隱患； （3）加熱器設有風(fēng)扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 （4）加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W。 （5）進(jìn)入寒冷期時(shí)，由維修人員操作，打開(kāi)加熱模塊的開(kāi)關(guān)，使加熱模塊處于工 作狀態(tài)。 |
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| 9 | 安檢機系統 | 臺 | 1 |
1.本系統必須為地鐵車(chē)站實(shí)際使用產(chǎn)品，功能與地鐵實(shí)際使用產(chǎn)品一致，不接受模型及仿制產(chǎn)品。含X光安檢機、監控顯示臺、安檢門(mén)各1臺； 2.基本參數指標： 通道尺寸 650（寬）×500（高）mm 傳送帶速度 0.22m/s 傳送帶額定負荷 150 kg 分辨力 直徑0.101 mm金屬線(xiàn) 穿透力 10 mm鋼板 膠卷安全性 對ISO1600膠卷安全 泄漏劑量 <0.1µGy/h 3.X射線(xiàn)發(fā)生器： 射線(xiàn)束方向 底照式 管電流 0.4~0.5mA（可調） 管電壓 80 KV（可調） 射線(xiàn)束發(fā)散角 60° 冷卻／工作周期 密封式油冷／100％ 4.安檢門(mén)技術(shù)參數： 外接電源：215V - 230V 50/60Hz 功耗：20W 工作頻率范圍：1—50個(gè)頻段，可根據安裝環(huán)境自行調節 工作環(huán)境：-20℃─65℃ 安裝環(huán)境：寬100cm×長(cháng)200cm(無(wú)金屬最小范圍)片狀橫向 區位探測金屬物精度范圍：最高靈敏度≥10g金屬 整機重量：約75kg 立置外形尺寸：2240×670x850（mm） 立置通道尺寸：2000x700（mm） 主機箱包裝尺寸：755×435×255（mm） 探測門(mén)板包裝尺寸：2280×700x290（mm） 主機箱／探測門(mén)板凈重：67KG 主機箱／探測門(mén)板毛重：75KG 外形尺寸：(mm)2200(高) x 800(寬) x 550(深) 通道尺寸：(mm)2000(高) x 700(寬) x 550(深) |
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| 10 | 售檢票系統工作站 | 臺 | 2 | 1.00 | 2.00 |
工作站參數要求不低于： CPU：I5 4460； 內存：4GB DDR3； 硬盤(pán)：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤(pán)； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務(wù)鍵盤(pán)； 顯示器：22英寸液晶顯示器，1920×1080分辨率。 |
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| 11 | 車(chē)站計算機SC系統 | 臺 | 1 |
SC 為車(chē)站 AFC 系統的核心部分，可對本車(chē)站內部的所有設備進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，實(shí)現對車(chē)站 AFC 系統運營(yíng)、票務(wù)、收益等集中管理功能。SC 可收集、處理車(chē)站內各類(lèi)數據，并上傳到 LCC；接收 LCC 下傳的各類(lèi)系統參數，并通過(guò) SC 下載到車(chē)站各終端設備；可接收 LCC 下達系統各類(lèi)指令，并下傳到各車(chē)站設備，同時(shí)可根據需要自行向車(chē)站設備下達控制指令，并將該操作記錄上傳到 LCC。 本系統調試要進(jìn)行系統功能和技術(shù)指標測試等，并要達到用戶(hù)需求書(shū)規定的要求。 系統調試結果應被詳細記錄，系統調試報告以書(shū)面和電子版本提交給招標人。 1） SC 系統測試 （1） 在單臺設備試驗完成后，應進(jìn)行車(chē)站系統測試，以證明各個(gè)車(chē)站系統的技術(shù)指標、系統功能滿(mǎn)足合同要求。測試方案提供，并協(xié)商制訂。 （2） 測試方案應包括不限于： ①對車(chē)站系統進(jìn)行主副電源倒換測試，確定是否滿(mǎn)足電源倒換要求。 ②車(chē)站系統的各種運營(yíng)模式的測試、 SC 與車(chē)站現場(chǎng)終端設備之間數據傳輸及下載黑名單、緊急按鈕測試等。 （3） 在車(chē)站系統的測試過(guò)程中，如果在同一臺設備上發(fā)生三次或更多的連續故障或發(fā)生兩次相同的故障，則該設備將被認為不合格。在這種情況下，必須對該設備進(jìn)行免費更換。 |
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| 12 | 合計：110萬(wàn)元 | ||||||
7.2、城市軌道交通運營(yíng)管理沙盤(pán)
| 序號 | 貨物名稱(chēng) | 單位 | 數量 | 單價(jià) | 總價(jià) | 技術(shù)參數 | |
| 1 | 實(shí)物沙盤(pán) | 沙盤(pán)臺體 | 套 | 1 | 10.40 | 10.40 |
1.組合式沙盤(pán)底座，采用鋼質(zhì)圍裙，鋼柱、鋼管連接，方便拆裝，表面彩色高級噴塑處理；沙盤(pán)所有木料經(jīng)干燥、防蟲(chóng)處理； 2.臺面采用16mm大芯板制作，不銹鋼圍邊； 3.沙盤(pán)尺寸：15米×4.0米。 4.需提供與本項目相符的實(shí)訓室平面布置圖及效果圖。 |
| 2 | 車(chē)站設施 | 套 | 1 | 5.00 | 5.00 |
（1）6個(gè)地鐵車(chē)站；包括站前折返站、站后折返站、中間渡線(xiàn)折返站、無(wú)聯(lián)鎖車(chē)站等多種形式，1:48比例仿真銅質(zhì)鍍烙鋼軌制作線(xiàn)路； （2）設置1個(gè)停車(chē)場(chǎng)和1個(gè)車(chē)輛段；車(chē)輛段設置4條存車(chē)線(xiàn)、2條檢修線(xiàn)、1條洗車(chē)線(xiàn)和1條試車(chē)線(xiàn)，分設出段線(xiàn)、入段線(xiàn)和出段信號機和入段信號機，段內設調車(chē)信號機和阻擋信號機，車(chē)輛段與正線(xiàn)車(chē)站之間設置轉換軌； （3) 6個(gè)站房，站臺，停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段檢修房等； （4）站房,站臺使用彩色亞克力板，1:48比例仿真銅質(zhì)鍍烙鋼軌，有地下，地面，高架線(xiàn)路。包括：島式站臺，混合式站臺，側式站臺，含車(chē)站照明，車(chē)輛段照明等； （5）需提供與本項目相符的沙盤(pán)效果圖。 |
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| 3 | 軌道區段 | 套 | 1 | 5.20 | 5.20 |
（1）軌道表面鍍烙處理； （2）與實(shí)際軌道形狀一致的“工”字型鋼軌； （3）確保列車(chē)運行平穩可靠，不會(huì )因任何原因造成車(chē)輪短路銅軌不良而影響系統正常工作，按1:48比例制作。 |
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| 4 | 道岔及轉轍機 | 套 | 1 | 4.40 | 4.40 |
每組道岔均能定反位電動(dòng)轉換，道岔模塊采用先進(jìn)的3D打印技術(shù)，整體模型設計，具有輕便性、完整性、使用壽命長(cháng)、易于維護安裝等優(yōu)點(diǎn)，包含單開(kāi)道岔，單渡線(xiàn)道岔、交叉渡線(xiàn)道岔等模塊； 每組道岔都設有S700K電動(dòng)轉轍機模型，轉轍機外殼采用先進(jìn)的3D打印技術(shù)，整體模型設計，轉轍機電動(dòng)控制驅動(dòng)道岔運轉； |
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| 5 | 信號機 | 套 | 1 | 4.00 | 4.00 | 信號機模塊采用先進(jìn)的3D打印技術(shù)，整體模型設計，LED顯示燈位信號，具有輕便性、完整性、使用壽命長(cháng)、易于維護安裝等優(yōu)點(diǎn)。 | |
| 6 | 電器材料 | 套 | 1 | 5.60 | 5.60 | 優(yōu)質(zhì)品牌，包括電源線(xiàn)、軟線(xiàn)、接插件、發(fā)光二極管及其他電器材料等，組成沙盤(pán)整體供電系統，滿(mǎn)足沙盤(pán)實(shí)訓功能要求。 | |
| 7 | 高架橋梁、隧道 | 套 | 1 | 1.60 | 1.60 | 高架橋梁、隧道均仿真實(shí)物制作，外觀(guān)逼真、耐用，與沙盤(pán)配合，協(xié)調美觀(guān)。 | |
| 8 | 山水樹(shù)木綠化裝飾 | 套 | 1 | 4.80 | 4.80 |
沙盤(pán)整體綠化形象逼真，有河流，公路，假山，樹(shù)木，花草等設施，各種設施結構清楚，制作精美。 沙盤(pán)空坪及站房、建筑物旁邊，種植綠色草絨，道路兩旁、建筑物旁邊種植各種綠色小樹(shù)做裝飾、充分展示沙盤(pán)的生動(dòng)與美觀(guān)及觀(guān)賞性。 |
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| 9 | 廣場(chǎng)，線(xiàn)路房屋建筑模型 | 套 | 1 | 3.00 | 3.00 | 形象仿真的現代化大都市高檔寫(xiě)字樓、商場(chǎng)、學(xué)校及住宅區域，相關(guān)建筑等全部采用優(yōu)質(zhì)ABS板、高強度工程塑料搭建，用壓克力板裝飾，建筑內部均設置燈光裝飾，采用安全電壓供電，LED冷光源。 | |
| 10 | 仿真地鐵車(chē)輛 | 列 | 6 | 1.00 | 6.00 |
（1）規格尺寸：550×60×70mm； （2）一動(dòng)一拖為一列車(chē)，車(chē)輛模型帶三級調速控制，可以自動(dòng)調節車(chē)輛運行速度，列車(chē)運行持久平穩； （3）列車(chē)由大功率鋰電池供電，提高車(chē)輛供電穩定持久性； （4）車(chē)輛的運行狀況由計算機和信號自動(dòng)運行控制。 |
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| 11 | 不銹鋼玻璃護欄 | 套 | 1 | 4.00 | 4.00 | 直徑50毫米，高400毫米不銹鋼柱，12毫米厚全透明玻璃做護欄邊 | |
| 12 | 車(chē)站計算機聯(lián)鎖工作站 | 臺 | 6 | 0.80 | 4.80 |
正線(xiàn)區域各個(gè)車(chē)站工作站設置車(chē)站計算機聯(lián)鎖系統，監控車(chē)站區域信號設備開(kāi)放、車(chē)輛出入站狀況等方面。 工作機參數要求，不低于： CPU：G3250； 處理器主頻：2.80GHz； 內存：2GB DDR3； 硬盤(pán)：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤(pán)； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務(wù)鍵盤(pán)； 顯示器：22寸液晶顯示器 |
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| 13 | 車(chē)輛段計算機聯(lián)鎖工作站 | 臺 | 1 | 0.80 | 0.80 |
車(chē)輛段計算機聯(lián)鎖針對車(chē)輛段內接發(fā)車(chē)作業(yè)、調車(chē)作業(yè)，實(shí)現信號機及道岔、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制。 工作機參數要求，不低于： CPU：G3250； 處理器主頻：2.80GHz； 內存：2GB DDR3； 硬盤(pán)：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤(pán)； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務(wù)鍵盤(pán)； 顯示器：22寸液晶顯示器 |
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| 14 | 停車(chē)場(chǎng)計算機聯(lián)鎖工作站 | 臺 | 1 | 0.80 | 0.80 |
停車(chē)場(chǎng)計算機聯(lián)鎖針對停車(chē)場(chǎng)內接發(fā)車(chē)作業(yè)、調車(chē)作業(yè)，實(shí)現信號機及道岔、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制。 工作機參數要求，不低于： CPU：G3250； 處理器主頻：2.80GHz； 內存：2GB DDR3； 硬盤(pán)：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤(pán)； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務(wù)鍵盤(pán)； 顯示器：22寸液晶顯示器 |
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| 15 | 車(chē)站值班員操作臺 | 工位 | 8 | 0.40 | 3.20 | 一體化調度臺，單臺設計，每個(gè)工位操作空間不低于80公分寬，進(jìn)深不低于70公分。座椅：可轉動(dòng)，可升降，透氣網(wǎng)面，中高靠背。 | |
| 16 | 國產(chǎn)交換機及局域網(wǎng)布線(xiàn) | 套 | 1 | 0.40 | 0.40 | 產(chǎn)品類(lèi)型：快速以太網(wǎng)交換機 應用層級：二層 傳輸速率：10/100Mbps 端口數量：16個(gè) 背板帶寬：3.2Gbps 產(chǎn)品尺寸：294×180×44mm 端口描述：16個(gè)10/100Mbps RJ4 | |
| 17 | 聯(lián)鎖數據運算控制機 | 套 | 2 | 5.00 | 10.00 | 地鐵線(xiàn)路聯(lián)鎖數據運算控制機，負責安全執行聯(lián)鎖功能，與轉轍機、信號機等軌旁設備接口；要求每一個(gè)道岔和信號機都能手動(dòng)和自動(dòng)控制，并能正確檢測道岔是否轉到位，信號燈是否斷絲； | |
| 18 | 雙向無(wú)線(xiàn)通訊車(chē)輛控制系統 | 套 | 1 | 3.00 | 3.00 | 通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊接收計算機的控制信息和向上傳送各機車(chē)信息和無(wú)線(xiàn)射頻卡讀址信息，通過(guò)此系統控制各車(chē)輛和回收各車(chē)輛的狀態(tài)信息和無(wú)線(xiàn)射頻卡讀卡信息 | |
| 19 | 車(chē)載控制系統 | 套 | 6 | 0.50 | 3.00 | 實(shí)時(shí)接收車(chē)輛控制系統的控制、實(shí)時(shí)采集無(wú)線(xiàn)射頻卡信息和機車(chē)狀態(tài)信息并通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式向機車(chē)控制系統發(fā)送，帶前后無(wú)線(xiàn)射頻卡讀頭 | |
| 20 | 無(wú)線(xiàn)射頻卡 | 套 | 1 | 1.60 | 1.60 | 根據實(shí)訓系統載體和列車(chē)尺寸進(jìn)行布置，可以將地面信息傳送到列車(chē)，同時(shí)接受列車(chē)的位置信息； | |
| 21 | 模擬列車(chē)控制軟件 | 套 | 1 | 2.00 | 2.00 | 模擬機車(chē)控制系統根據相應的機車(chē)控制命令給對應的模擬機車(chē)，從而實(shí)現模擬機車(chē)根據列車(chē)運行狀態(tài)而自動(dòng)運行。同時(shí)自動(dòng)根據區間信號進(jìn)行站場(chǎng)間的行車(chē)作業(yè)。 | |
| 22 | 車(chē)輛段微機聯(lián)鎖系統 | 套 | 1 | 5.60 | 5.60 |
1.計算機界面及操作程序完全與鐵科院的TYJL-II型車(chē)站計算機聯(lián)鎖系統一致具有信號控制功能、道岔控制功能、軌道控制功能、進(jìn)路辦理與解鎖功能。 2.道岔控制：接通光帶、總定、總反、單鎖、單解、封閉、解封； 3.進(jìn)路辦理與解鎖：排列列車(chē)接車(chē)發(fā)車(chē)進(jìn)路、排列調車(chē)進(jìn)路、取消已辦理好的進(jìn)路或錯誤操作、延時(shí)解鎖有車(chē)接近的進(jìn)路； 4.關(guān)閉/顯示信號、道岔名稱(chēng)；關(guān)閉/顯示接通光帶；關(guān)閉/顯示輔助按鈕；可以根據不同的操作命令進(jìn)行提示； 5. 系統的人機界面可以完成控制臺的屏幕顯示、操作處理、進(jìn)路預選、站場(chǎng)變化及設備工作狀態(tài)記。 ★6.沙盤(pán)車(chē)輛段其中一組道岔對應軌道線(xiàn)路部分實(shí)物單開(kāi)道岔，實(shí)現與實(shí)物道岔設備辦理進(jìn)路選排聯(lián)動(dòng)或單操道岔聯(lián)動(dòng)。 |
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| 23 | 停車(chē)場(chǎng)計算機聯(lián)鎖系統 | 套 | 1 | 5.60 | 5.60 |
1.計算機界面及操作程序完全與鐵科院的TYJL-II型車(chē)站計算機聯(lián)鎖系統一致具有信號控制功能、道岔控制功能、軌道控制功能、進(jìn)路辦理與解鎖功能。 2.道岔控制：接通光帶、總定、總反、單鎖、單解、封閉、解封； 3.進(jìn)路辦理與解鎖：排列列車(chē)接車(chē)發(fā)車(chē)進(jìn)路、排列調車(chē)進(jìn)路、取消已辦理好的進(jìn)路或錯誤操作、延時(shí)解鎖有車(chē)接近的進(jìn)路； 4.關(guān)閉/顯示信號、道岔名稱(chēng)；關(guān)閉/顯示接通光帶；關(guān)閉/顯示輔助按鈕；可以根據不同的操作命令進(jìn)行提示； 5. 系統的人機界面可以完成控制臺的屏幕顯示、操作處理、進(jìn)路預選、站場(chǎng)變化及設備工作狀態(tài)記。 |
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| 24 | LOW車(chē)站控制子系統(ATS子系統) | 套 | 5 | 1.60 | 8.00 |
采用與實(shí)際地鐵ATC控制系統一致的LOW操作界面，軟件元素、操作按鈕、顯示和響應方式必須與現場(chǎng)實(shí)際操作一致；在中央故障或授權操作時(shí)，可以切換到LOW本地操作模式，進(jìn)行控制； 1.進(jìn)路控制功能； 2.自動(dòng)閉塞控制功能； 3.進(jìn)路的自動(dòng)功能； 4.信號機的顯示及設置； 5.軌道空閑處理功能； 6.道岔控制功能； 7.接收調度員進(jìn)路操作命令或者ATS控制指令，排列進(jìn)路； 8.拒絕執行錯誤的操作命令，對于操作失誤及不滿(mǎn)足聯(lián)鎖的狀況給出提示； 9.對于設備故障或重要信息給出提示； 10.故障診斷、信號設備監督和報警。 |
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| 25 | 車(chē)站本地操作LCP盤(pán) | 套 | 6 | 1.20 | 7.20 |
1、每個(gè)車(chē)站設有與車(chē)站IBP盤(pán)實(shí)際界面一致的仿真軟件各一套，可以實(shí)現： 1.1上下行分別扣車(chē)； 1.2緊急停車(chē)； 1.3燈光測試功能。 2、扣車(chē)和緊急停車(chē)可以實(shí)際反映到沙盤(pán)上列車(chē)的運行。 ★3、其中一個(gè)車(chē)站的車(chē)站本地操作LCP盤(pán)，復式綜合后備IBP盤(pán)系統中信號系統，實(shí)現操作同步，可通過(guò)綜合后備IBP盤(pán)系統中信號系統的操作，實(shí)現對沙盤(pán)上地鐵列車(chē)的扣車(chē)、放行、跳停、緊急停車(chē)等功能。 |
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| 26 | 自動(dòng)語(yǔ)音報站系統 | 套 | 1 | 1.60 | 1.60 |
1、設在車(chē)控室，能夠提供車(chē)站列車(chē)到達、預告、安全提示等自動(dòng)廣播功能； 2、要求每一個(gè)車(chē)控室一套，每一個(gè)車(chē)站的語(yǔ)音不能雷同，必須是與本站相匹配； 3、操作臺可對語(yǔ)音進(jìn)行控制，能關(guān)閉、打開(kāi)、調節音量； 4、必須達到與現場(chǎng)一致的音質(zhì)，聲音清晰洪亮、普通話(huà)標準，必須提供中文和英文兩種語(yǔ)音； |
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| 27 | 控制中心行調工作站 | 臺 | 3 | 0.80 | 2.40 |
OCC控制中心工作站實(shí)現全線(xiàn)各個(gè)車(chē)站工作站集中監控，控制權限的下發(fā)及接受的功能，保證正線(xiàn)區域行車(chē)安全。通過(guò)ATS、C_LOW子系統、ATP和ATO子系統實(shí)現控制。 工作機參數要求，不低于： （1）CPU：G3220； （2）處理器主頻：3.0GHz； （3）內存：2GB DDR3； （4）硬盤(pán)：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤(pán)； （5）鼠鍵：USB光電鼠標、USB鍵盤(pán)； （6）顯示器：寬屏液晶22寸，分辨率1920×1080 |
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| 28 | 調監顯示工作站 | 套 | 1 | 2.00 | 2.00 |
用于顯示全線(xiàn)路軌道、信號機、道岔狀態(tài)；監視列車(chē)的運行和車(chē)次編號，軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息。 工作機參數要求： （1）CPU：G3220； （2）處理器主頻：3.0GHz； （3）內存：2GB DDR3； （4）硬盤(pán)：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤(pán)； （5）鼠鍵：USB光電鼠標、USB鍵盤(pán)； （6）顯示器（6臺）：寬屏液晶22寸，分辨率1920×1080 （7）顯卡：ATI Radeon HD3450 顯卡，支持六顯輸出 |
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| 29 | 顯示器支架 | 套 | 1 | 0.80 | 0.80 | 1×6排布，架設22寸寬屏液晶顯示器，采用不低于2mm厚鐵板鍛造，表面烤漆處理。 | |
| 30 | 控制中心行調操作臺 | 工位 | 3 | 0.40 | 1.20 | 一體化調度臺，三聯(lián)臺設計，每個(gè)工位操作空間不低于80公分寬，進(jìn)深不低于70公分。座椅：可轉動(dòng)，可升降，透氣網(wǎng)面，中高靠背。 | |
| 31 | 管理沙盤(pán)迎賓解說(shuō)機器人 | 套 | 1 |
用于城市軌道交通運營(yíng)管理沙盤(pán)整體的解說(shuō)與迎賓。 主要功能： （1）室內導航，自主帶路 機器人可以實(shí)訓一鍵構建室內地圖，并且可以對地圖進(jìn)行精準定位，動(dòng)態(tài)感知周邊環(huán)境信息并進(jìn)行分析，從而規劃更優(yōu)路徑行走。 （2）自動(dòng)喚醒 當有人走進(jìn)時(shí)，機器人自動(dòng)感應并被喚醒，主動(dòng)與人打招呼，并說(shuō)出歡迎詞。 （3）自定義問(wèn)答庫 將常用垂直領(lǐng)域類(lèi)的知識保存到機器人的大腦里，可以實(shí)現專(zhuān)業(yè)知識語(yǔ)音問(wèn)答、圖片呈現、視頻播放的功能?？蛻?hù)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的配置后，機器人即可根據您設置的問(wèn)題準確的回答客戶(hù)提出的問(wèn)題。手機電腦都可配置機器人。 （4）人臉識別 基于人的臉部特征信息進(jìn)行面部識別，精準對應每位用戶(hù)，為用戶(hù)個(gè)性化、身份確認等提供基礎服務(wù)。 （5）人工遠程應答 機器人與客戶(hù)交流時(shí)，單方面隱秘的視頻通訊技術(shù)?？勺龅饺斯ず笈_控制和模仿機器人對話(huà)，從而讓機器人更加人性化服務(wù)的功能。 |
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| 32 | ATP、ATO子系統 | 套 | 1 | 6.00 | 6.00 |
（1）ATP子系統： 1）提供沙盤(pán)列車(chē)速度保護，在列車(chē)超速時(shí)提供常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，保證前行與后續列車(chē)之間的安全間隔，滿(mǎn)足正向行車(chē)時(shí)的設計行車(chē)間隔和折返間隔。 2）確保列車(chē)進(jìn)路正確及列車(chē)的運行安全。確保同一徑路上的不同列車(chē)之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車(chē)側面沖撞。 3）防止列車(chē)超速運行，保證列車(chē)速度不超過(guò)線(xiàn)路、道岔、車(chē)輛等規定的允許速度。 4）根據地面設備傳送的移動(dòng)授權、前方線(xiàn)路的信息以及調度中心傳遞的調度命令，實(shí)時(shí)計算列車(chē)運行連續速度曲線(xiàn)并顯示。 5）實(shí)現與ATS、ATO及其他系統的接口和有關(guān)的交換信息。 6）系統的自診斷、故障報警、記錄。 7）對列車(chē)門(mén)狀態(tài)的監督 8）列車(chē)的實(shí)際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯示。 9）通過(guò)HMI，可對列車(chē)運行模式進(jìn)行選擇，列車(chē)運行模式包括： 10）在A(yíng)TP保護模式下的ATO模式（自動(dòng)駕駛模式）； 11）在A(yíng)TP保護模式下的人工駕駛模式； 12）ATP限制速度下的人工駕駛模式； 13）無(wú)ATP保護的非限速人工駕駛模式； 14）折返模式（ATO駕駛無(wú)人自動(dòng)折返、ATO駕駛有人自動(dòng)折返、ATP監督下的人工駕駛折返）。 15）HMI能夠實(shí)時(shí)顯示列車(chē)在沙盤(pán)上的位置、列車(chē)駕駛模式、列車(chē)速度、最高速度、距離前方停車(chē)的距離等信息，界面應與車(chē)載上的HMI一致。 （2）ATO子系統： 1）自動(dòng)完成對列車(chē)的啟動(dòng)、牽引、巡航、惰行和制動(dòng)的控制，以較高的速度進(jìn)行追蹤運行和折返作業(yè)，確保達到設計間隔及旅行速度。 2）在A(yíng)TS監控范圍的入口及各站停車(chē)區域（含折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)）進(jìn)行車(chē)—地通信，將列車(chē)有關(guān)信息傳送至ATS系統，以便于A(yíng)TS系統對在線(xiàn)列車(chē)進(jìn)行監控。 3）ATO自動(dòng)駕駛時(shí)實(shí)現車(chē)站站臺定點(diǎn)停車(chē)控制。 4）列車(chē)自動(dòng)折返。 5）至少在一個(gè)站間區間實(shí)現2列列車(chē)以上的追蹤運行 6）提供完善的事件記錄和維護監測功能。 |
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| 33 | C_LOW子系統 | 套 | 1 |
（1）能夠在調度中心通過(guò)C_LOW遠程遙控車(chē)站設備和設備狀態(tài)監控，列車(chē)運行監視、人工進(jìn)路控制、信號設備操作、道岔設備操作、軌道操作、與本地操作臺進(jìn)行控制權限轉換等功能； （2）須具備如下基本操作功能： 1） 自排全開(kāi)：全部信號機處于自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)（根據目的地碼排列進(jìn)路）； 2）自排全關(guān)：全部信號機處于人工排列進(jìn)路狀態(tài)； 3）追蹤全開(kāi)：全部信號機處于聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)； 4）追蹤全關(guān)：全部信號機取消聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài) 5）關(guān)區信號：關(guān)閉聯(lián)鎖區全部信號機，并封鎖 6）交出控制：向OCC交出控制權 7）接收控制：從OCC接收控制權 8）強行站控：車(chē)站強行從OCC取得控制權 9）全區邏空：將本聯(lián)鎖區全部軌道區段設置為邏輯空閑 10）封鎖區段：禁止通過(guò)該區段排列進(jìn)路 11）解鎖區段：允許通過(guò)該區段排列進(jìn)路 12）強解區段：解鎖進(jìn)路中的該區段 13）軌區邏空：把區段設為邏輯空閑 14）軌區限速：設置軌道區段的限速 15）軌區消限：取消軌道區段的限速 16）終止站停：取消運營(yíng)停車(chē)點(diǎn) 17）開(kāi)放引導：開(kāi)放引導信號 18）關(guān)單信號：設置信號機為關(guān)閉狀態(tài) 19）封鎖信號：封鎖在關(guān)閉狀態(tài)下的信號機 20）開(kāi)放信號：設置信號機為開(kāi)放狀態(tài) 21）解封信號：取消對關(guān)閉狀態(tài)下的信號機的封鎖 22）自排單開(kāi)：設置單架信號機處于自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài) 23）自排單關(guān)：設置單架信號機處于人工排列進(jìn)路狀態(tài) 24）追蹤單開(kāi)：?jiǎn)渭苄盘枡C由聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路 25）追蹤單關(guān)：?jiǎn)渭苄盘枡C取消由聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路 26）單獨鎖定：鎖定單個(gè)道岔，阻止轉換 27）取消鎖定：取消對單個(gè)道岔的鎖定，道岔可以轉換 28）轉換道岔：轉換道岔 29）強行轉岔：軌道區段占用時(shí)強行轉換道岔 30）封鎖道岔：禁止通過(guò)道岔排列進(jìn)路，但道岔可通過(guò)轉換道岔命令進(jìn)行位置轉換 31）解封道岔：允許通過(guò)道岔排列進(jìn)路 32）強解道岔：解鎖進(jìn)路中的道岔 33）岔區邏空：把道岔區段設置為邏輯空閑 34）岔區設限：對道岔區段設置限速 35）岔區消限：取消對道岔區段的限速 36）擠岔恢復：取消擠岔邏輯標記 |
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| 34 | ATS子系統 | 套 | 1 | 6.00 | 6.00 |
（1）列車(chē)識別、跟蹤、車(chē)次號顯示； （2）自動(dòng)/人工進(jìn)路設置； （3）自動(dòng)/人工運行調整； （4）時(shí)刻表編制和管理； （5）系統狀態(tài)顯示 （6）列車(chē)運行及信號設備的監視和報警； （7）運行信息的記錄、統計和回放。 |
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| 35 | 數據庫/通信服務(wù)器 | 套 | 1 | 3.00 | 3.00 |
（1）用于保存系統初始數據，車(chē)站數據，中間運算結果等信息，承載各個(gè)系統之間的數據轉換，保持各個(gè)系統之間的通信連接。 （2）接收微機聯(lián)鎖仿真系統的機車(chē)控制命令，并將機車(chē)控制命令發(fā)送到相應機車(chē)。 （3）當用戶(hù)通過(guò)機車(chē)控制框中相應功能按鈕來(lái)手動(dòng)控制機車(chē)時(shí)，能實(shí)時(shí)將控制狀態(tài)轉發(fā)給微機聯(lián)鎖仿真系統。 |
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| 36 | 調監系統 | 套 | 1 | 4.00 | 4.00 | 顯示全線(xiàn)路軌道、信號機、道岔狀態(tài)，監視列車(chē)的運行和車(chē)次編號，軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息。 | |
| 合計：100萬(wàn)元 | |||||||
車(chē)站售檢票系統
| 序號 | 貨物名稱(chēng) | 數量 |
單價(jià) （萬(wàn)元） |
總價(jià) （萬(wàn)元） |
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| 1 | 車(chē)站售檢票系統 | 進(jìn)站檢票閘機（GAM） | 1 | 25.20 | 25.20 |
| 2 | 出站檢票閘機（GAM） | 1 | 25.20 | 25.20 | |
| 3 | 雙向通道檢票閘機（GAM） | 1 | 13.00 | 13.00 | |
| 4 | 票亭（乘客服務(wù)中心） | 1 | 5.00 | 5.00 | |
| 5 | 半自動(dòng)售票機（窗口制票機）（BOM） | 1 | 19.60 | 19.60 | |
| 6 | 自動(dòng)售票機（TVM） | 1 | |||
| 7 | 自動(dòng)售票機（TVM） | 1 | |||
| 8 | 自助查詢(xún)機（TCM） | 1 | |||
| 9 | 安檢機系統 | 1 | |||
| 10 | 售檢票系統工作站 | 2 | 1.00 | 2.00 | |
| 11 | 車(chē)站計算機SC系統 | 1 | |||
| 12 | 合計：110萬(wàn)元 | ||||
7.2、城市軌道交通運營(yíng)管理沙盤(pán)
| 序號 | 貨物名稱(chēng) | 數量 | 單價(jià) | 總價(jià) | |
| 1 | 實(shí)物沙盤(pán) | 沙盤(pán)臺體 | 1 | 10.40 | 10.40 |
| 2 | 車(chē)站設施 | 1 | 5.00 | 5.00 | |
| 3 | 軌道區段 | 1 | 5.20 | 5.20 | |
| 4 | 道岔及轉轍機 | 1 | 4.40 | 4.40 | |
| 5 | 信號機 | 1 | 4.00 | 4.00 | |
| 6 | 電器材料 | 1 | 5.60 | 5.60 | |
| 7 | 高架橋梁、隧道 | 1 | 1.60 | 1.60 | |
| 8 | 山水樹(shù)木綠化裝飾 | 1 | 4.80 | 4.80 | |
| 9 | 廣場(chǎng)，線(xiàn)路房屋建筑模型 | 1 | 3.00 | 3.00 | |
| 10 | 仿真地鐵車(chē)輛 | 6 | 1.00 | 6.00 | |
| 11 | 不銹鋼玻璃護欄 | 1 | 4.00 | 4.00 | |
| 12 | 車(chē)站計算機聯(lián)鎖工作站 | 6 | 0.80 | 4.80 | |
| 13 | 車(chē)輛段計算機聯(lián)鎖工作站 | 1 | 0.80 | 0.80 | |
| 14 | 停車(chē)場(chǎng)計算機聯(lián)鎖工作站 | 1 | 0.80 | 0.80 | |
| 15 | 車(chē)站值班員操作臺 | 8 | 0.40 | 3.20 | |
| 16 | 國產(chǎn)交換機及局域網(wǎng)布線(xiàn) | 1 | 0.40 | 0.40 | |
| 17 | 聯(lián)鎖數據運算控制機 | 2 | 5.00 | 10.00 | |
| 18 | 雙向無(wú)線(xiàn)通訊車(chē)輛控制系統 | 1 | 3.00 | 3.00 | |
| 19 | 車(chē)載控制系統 | 6 | 0.50 | 3.00 | |
| 20 | 無(wú)線(xiàn)射頻卡 | 1 | 1.60 | 1.60 | |
| 21 | 模擬列車(chē)控制軟件 | 1 | 2.00 | 2.00 | |
| 22 | 車(chē)輛段微機聯(lián)鎖系統 | 1 | 5.60 | 5.60 | |
| 23 | 停車(chē)場(chǎng)計算機聯(lián)鎖系統 | 1 | 5.60 | 5.60 | |
| 24 | LOW車(chē)站控制子系統(ATS子系統) | 5 | 1.60 | 8.00 | |
| 25 | 車(chē)站本地操作LCP盤(pán) | 6 | 1.20 | 7.20 | |
| 26 | 自動(dòng)語(yǔ)音報站系統 | 1 | 1.60 | 1.60 | |
| 27 | 控制中心行調工作站 | 3 | 0.80 | 2.40 | |
| 28 | 調監顯示工作站 | 1 | 2.00 | 2.00 | |
| 29 | 顯示器支架 | 1 | 0.80 | 0.80 | |
| 30 | 控制中心行調操作臺 | 3 | 0.40 | 1.20 | |
| 31 | 管理沙盤(pán)迎賓解說(shuō)機器人 | 1 | |||
| 32 | ATP、ATO子系統 | 1 | 6.00 | 6.00 | |
| 33 | C_LOW子系統 | 1 | |||
| 34 | ATS子系統 | 1 | 6.00 | 6.00 | |
| 35 | 數據庫/通信服務(wù)器 | 1 | 3.00 | 3.00 | |
| 36 | 調監系統 | 1 | 4.00 | 4.00 | |
| 137 | |||||
| 合計：100萬(wàn)元 | |||||